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        透水混凝土瀝青路面

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        透水混凝土瀝青路面
         
        排水瀝青( drainage asphalt )路面,又稱透水瀝青( porous asphalt )路面,指壓實后空隙率在20%左右,能夠在混合料內部形成排水通道的新型瀝青混凝土面層,其實質為單一粒徑碎石按照嵌擠機理形成骨架-空隙結構的開級配瀝青混合料。此外,針對以改善表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應用又稱開級配磨耗層( OGFC,open-graded friction course ) 、多孔隙瀝青磨耗層( PAWC, porous asphalt wearing course )等。這些材料的構成特征基本相同,但由于使用功能、描述角度和突出重點有所區別被賦予不同名稱;有時在技術特點上也有所不同。
         
        透水瀝青路面
         
        透水性瀝青路面是指以單一粒徑粗集料為主的大空隙間斷開級配瀝青混合料鋪筑的抗滑面層。透水瀝青路面屬骨架空隙型結構,空隙率一般在20%左右,且多為連通空隙,采用密實不透水的下臥層,因而能迅速從內部排走路表雨水,提供高的抗滑阻力,減少水漂、水濺、水霧和眩光等作用,并有良好的降噪功能和高溫穩定性。但易老化、松散,空隙易被塵土堵塞而影響其排水與降噪效果。 
         
        透水瀝青路面
        透水瀝青路面宜于多雨地區車流暢通、車速較高的高速公路與城市快速干道上使用,要求使用高質量、耐磨光,能提供和保持良好抗滑性能的粒狀粗集料,不宜使用破碎碌·石,細集料用堅硬的人工砂,結合料應采用高粘度的改性瀝青,其用量需通過瀝青流淌試驗和混合料試件洛杉磯磨耗試驗確定。
         
        透水瀝青路面簡介:
        排水瀝青路面采用大空隙瀝青混合料作表層,將降雨透入到排水功能層,并通過層內將雨水橫向排出,從而消除了帶來諸多行車不利作用的路表水膜,顯著提高雨天行車的安全性、舒適性;同時,由于排水瀝青路面的多孔特征可以大幅降低交通噪音,也被稱為低噪音瀝青路面(low-noise asphalt pavement)。
         
        透水瀝青路面
         
        透水瀝青路面性能:
        隨著經濟社會的快速發展,人民群眾出行質量需求不斷升級,交通建設也愈加突顯“環境友好”的理念。在道路工程領域,如何提高路面的使用功能,如何向社會提供高安全、更舒適、更環保的道路表面特性(road surface characteristics),已成為新時期下我國交通部門追求的新目標。
        綜觀國內外技術前沿,具有大空隙特征的排水瀝青路面鋪裝因為具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優點,可以說達到了現有瀝青路面技術中的“頂端路用性能”(ultimate performance),成為實現道路表面特性品質飛躍的最佳路面形式。 
         

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